Remplacement d'un boyau

 

Le boyau, c'est bien quand ça marche, par contre, une fois la crevaison arrivée, c'est beaucoup plus galère qu'un simple changement de chambre à air.

Pour dépanner, il existe des bombes de réparation (ex : PIT STOP de chez Vittoria) mais la réparation ne dure jamais vraiment longtemps, ce n'est que du dépannage.

 

Donc, quand faut changer, reste plus qu'à se retrousser les manches mais vous verrez, c'est pas si dur que ça ;-)

C'est parti !!!

Première opération : le démontage du boyau et de l'extension de valve (si présente)

Après avoir démonté la roue de votre vélo, placez-là entre vos jambes et commencer à tirer le boyau. Normalement, il devrait exister un point ou le boyau n'a pas été collé. Perso, je le fais à l'opposé de la valve.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Une fois que c'est légèrement décollé, reste plus qu'à tirer, ... fort !

 

 

Décollage du boyau et une fois, l'opération terminée, la roue fait moins la maline !

 

 

Maintenant, il faut récupérer le prolongateur de valve du boyau défectueux. Cet insert conique est vissé dans la valve du boyau et comprend également une deuxième partie qui permet de fermer l'ensemble une fois le boyau gonflé.

 

     

A gauche, la partie de l'insert vissé dans la valve du boyau à droite, la partie chromée et l'ensemble qui permet de rendre étanche la valve (photo prise sur le nouveau boyau)

 

 

 

 

 

Deuxième opération : nettoyer la jante des résidus de colle

Va falloir nettoyer tout ça !

Moi, j'utilise du Toluene. Attention, c'est un produit très volatile, qui empesteet qui est nocif pour l'homme et l'environnement. L'avantage, c'est que c'est un des composés de la colle à boyau donc, ça part très vite ;-

Si vous en utilisez, faites le dans un endroit bien ventilé, pas dans la salle de bain !

Autrement, le white spirit fonctionne aussi mais c'est plus long.

Je fais plusieurs passe avec le produit et laisse agir quelques minutes. Pour ensuite décoller les résidus de colle, j'utilise une technique du frangin : un tampon metallique (utilisé par nos anciens à l'époque pour faire la vaisselle).

 

Non, ce n'est pas une touffe de cheveux !

Après plusieurs passage et un peu d'huile de coude, la colle est enlevée. Les bords de la jantes sont nettoyés avec un chiffon et du Toluene.

Au final, ça donne ça :

 

J'ai pas tout enlevé, le reste de colle me servira d'accroche pour la nouvelle colle

 

 

 

Troisième opération : préparation du boyau et de la jante

 

Sur le nouveau boyau, démonter l'ensemble de fermeture de la valve (à dévisser). Monter ensuite le prolongateur de valve. Normalement, celui-ci est conique (pour l'étancheité) et il ne sert à rien d'essayer de le visser à fond. Dès que ca coince, vous pouvez arrêter. Monter maintenant l'ensmble pour finaliser le montage (idem, c'est conique).

Cela va vous donner ce montage là :

 

 

Après avoir effectué ce montage, vous pouvez légèrement découpé (au cutter) le surplus de matière à la base de la valve. Cela evitera le saut au niveau du boyau. Pour éviter également le saut, j'ai légèrement aggrandi le passage de la valve au niveau de la jante. J'ai réalisé l'aggrandissement avec une petit lime demi-ronde.

 

Une fois la jante propre et sèche, monter le nouveau boyau sur celle-ci et gonfler à une pression de 8-9 bars (en fonction de la resistance de votre boyau). Laisser détendre le boyau au-moins 24h. Normalement, un boyau neuf se stocke sur une jante à une légère pression pour garder la forme ronde et le détendre. Perso, je n'ai pas de jante de réserve et suis obligé de faire l'opération au moment du changement.

 

 

Quatrième opération : le collage (aïe, aïe, aïe)

 

Nous voilà maintenant arrivé à l'étape primordiale (Attention, les précedentes avaient aussi leur importance !) : le collage du boyau !

Monter la roue sur le vélo qui pour l'occasion, sera positionné sur un pied de réparation, c'est tellement plus pratique. Nettoyer la jante après avoir démonter votre boyau et préparé votre colle.

 

Pour le montage, j'utilise de la colle en tube Vittoria - Mastik'One. Certains ne jure que par de la Continentale, c'est un débat au même titre que Shimanon ou Campagnolo : quel est le meilleur !!!

 

Nous voilà au collage. Plutôt que de longs discours, je vous propose de suivre les recommandations de Michel DEBIEN (Merci Steph pour les liens).

 

 

 

 

 

J'ai suivi les différentes étapes décrites dans la vidéo.

En gros, voici ce que cela donne sur la jante et le boyau :

 

 

 

Pour le positionnement du boyau, placer la valve dans son logement et de part et d'autre de celle-ci, monter le boyau. Placez le de suite bien centré par rapport à la jante.

 

 

Une fois complèement monté, faite tournez la roue et contrôler l'alignement. Repositionner en décollant le boyau sur la partie incriminée et recommencer l'opération autant de fois que nécessaire. Pour réaliser ce contrôle, vous pouvez légèrement gonfler le boyau.

 

Une fois bien centré, écraser le boyau pour qu'il se fixe bien sur le fond de la jante et utilisant un petit rouleau (manche à balai découpé par exemple) et presser sur toute la circonférence de la roue.

 

Gonfler votre boyau à la pression de service (8-9 bar) et laisser sécher au minimum 24h avant de rouler.

 

Au final, cela donne :

 

 

Voilà, j'espère que cela vous aider à franchir le pas du pneu vers le boyau ;-)

Le rendement en boyau, n'est pas comprable à un pneu et puis, sur jante carbone, c'est dommage d'avoir un cerceau en alu pour monter un pneu ...

Merci à Stephane T. pour ses conseils avisés en matière de montage de boyau !

memo